中专汽修实习报告

中专汽修实习报告（精选6篇）

　　随着社会一步步向前发展，大家逐渐认识到报告的重要性，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么一般报告是怎么写的呢？以下是小编为大家整理的中专汽修实习报告，欢迎阅读与收藏。

　　中专汽修实习报告 1

　　实习是人生的一个转折点，因为实习生离毕业不远了，就要出身社会了，而在离开学校之前，学校会安排中专生外出实习，在实习当中会学到很多学校所没有的东西。我主要是在一家汽修行业的公司从事前台工作，以下是我的实习总结。

　　一、实习目的

　　在实习过程中，可以把学到的知识灵活的运用到工作当中去。在实习当中积累经验，为以后的工作打好基础，让以后的工作更得心应手。在工作当中会领略人情世故，社会经验，在工作中是怎么与同事们打好关系的，在以后的工作当中人际关系就会掌握的很好。

　　二、实习内容

　　实习的第一周，并没有像我们想象的那样，有什么业务性的工作让我们着手。我们只是简单的分配到一些事务性的工作，如整理文档、记录一些旧的文案等等。然后利用中午休息的时间结识了一些新的同事，熟悉了公司的环境。经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的操作过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去处理一些突发事件。比如在接到一些投诉电话的时候，懂得如何安抚客户的情绪，如何进行前期的一个简单处理等等。

　　从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。刚开始实习的时候主要负责复印打字、整理文档等的“杂活”，因为刚开始对于公司的工作内容、流程还不了解，所以做“杂活”成了实习工作必做的工作。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的`收获。

　　三、实习的感想

　　1、坚持，我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

　　2、勤打杂，我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样才可以更快地被公司同事接受，才会被领导认可，接下来才会被安排做一些重要的工作。

　　3、虚心学习，在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

　　四、实习总结

　　经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。

　　中专汽修实习报告 2

　　一、实习目的

　　经过二年专业理论知识的学习，现在踏身于实践当中，理论与实践的结合，使我学习到一些：

　　（一）不良反应的处理办法

　　（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

　　（三）转向系零件的检查与维修

　　（四）转向系零件的检查与维修

　　（五）对密封性能处理的要点

　　二、实习内容

　　（一）不良反应的处理办法

　　1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

　　原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

　　解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

　　2、不良反应：发动机点不着火。

　　原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

　　解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

　　3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

　　原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

　　解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

　　（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

　　1、在交通不畅—堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

　　解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的xx管xx情况，若xx不畅或堵塞会造成水温过高。

　　提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

　　2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

　　解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

　　提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

　　3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

　　解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

　　提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

　　4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

　　解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

　　提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

　　（四）汽车变速器的拆装注意事项：

　　1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

　　3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

　　4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

　　5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

　　6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

　　7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

　　8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

　　9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的`润滑油。

　　10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

　　11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

　　（五）对密封性能处理的要点

　　在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

　　在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

　　在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

　　在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专用的折边胶；在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm—4mm的弹性涂层及防腐涂层；在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

　　三、实习总结

　　实习生活很快就结束了，在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。

　　中专汽修实习报告 3

　　为期一周的实习已经结束。让我对汽修有了更进一步的理解和深刻的体会。这周的实习分为三步：第一是理解关于修理的理论学问；其次是自己的动手工作，把理论和实践结合起来；第三是进行参观，在自己把握理论基础的前提下向有关技术人员讨教学习，了解更多的专业学问。

　　实习目的：

　　1、通过实习加深我们对汽车专业地位和作用的`熟识，巩固专业思想，激发热忱。

　　2、生疏汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础

　　3、修理实习是对我们的一次综合力气的培育和训练，在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深化细致地认真观看、实践，使自己的动手力气得到提高。

　　实习内容：

　　1对汽车专业学问的理解；熟识零部件，自己动手对汽车发动机电动机零部件进行拆装

　　2正确使用工具，熟识零部件。对发动机里的2大机构5大系统进行理解和操作，《曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。配气机构。配气机构的功用是依据发动机的工作挨次和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门实现换气过程，燃料供应系统。燃料供应系由空气供应系统、燃油供应系统和电子把握系统组成点火系统。传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成柴油机是没有点火系。润滑系统润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。冷却系统。冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成起动系统主要由蓄电池、起动把握与传动机构和起动机。了解汽车各部结构。

　　3在众泰汽车公司，在技术人员的带领和讲解下，参观了汽车生产的各个流程，了解汽车各零部件的功能和作用。

　　实习总结；

　　在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并把握了汽车发动机、底盘的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的学问，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。对以后的专业学习起了很大的基础作用。

　　中专汽修实习报告 4

　　一、实习基本信息

　　实习单位：XX 汽车 4S 店售后服务部

　　实习时间：2025 年 3 月 1 日 - 4 月 30 日（共 8 周）

　　实习导师：张师傅（10 年汽车维修经验，持有高级汽修技师证书）

　　实习目标：掌握发动机拆装流程、常见故障诊断与维修技巧，能独立完成发动机基础保养作业

　　二、实习主要内容

　　（一）发动机拆装与结构认知

　　在导师指导下，我参与了 3 台不同型号发动机（丰田卡罗拉 1.2T、大众朗逸 1.4T、本田思域 1.5T）的拆装实训。拆装前，导师详细讲解发动机各部件（气缸体、气缸盖、活塞、曲轴、凸轮轴）的结构与功能，强调 “先断电、后放油”“按顺序拆卸螺栓” 等安全规范。拆装过程中，我负责记录部件位置、整理工具，重点练习了活塞环安装（需调整开口间隙，避免对口）、正时链条校对（通过标记对齐确保配气相位准确）等关键操作，累计完成 2 次完整拆装，逐渐掌握了 “从外到内、先附件后主体” 的拆装逻辑。

　　（二）发动机常见故障诊断与维修

　　实习期间，协助导师处理 15 起发动机故障，主要包括：

　　发动机怠速不稳：1 台丰田卡罗拉车主反馈怠速时转速波动，经检查发现节气门积碳严重，我协助拆解节气门，用专用清洗剂清洁阀体与翻板，重新安装后怠速恢复稳定（转速维持在 800±50r/min）；

　　发动机异响：1 台大众朗逸冷启动时出现 “哒哒” 声，导师指导我通过 “断缸测试” 判断为第 3 缸气门挺柱磨损，更换挺柱后异响消失；

　　发动机漏油：2 台车辆出现油底壳渗漏，我负责更换油底壳垫片，涂抹密封胶时控制厚度（约 3mm），确保密封效果，后续回访未再出现渗漏。

　　（三）发动机基础保养作业

　　独立完成 20 台车辆的`发动机保养，流程包括：

　　更换机油与机油滤芯：根据车型选择对应标号机油（如丰田用 5W-30、大众用 0W-40），放油时等待 15 分钟确保旧油排空，机油滤芯安装前涂抹机油密封；

　　检查空气滤芯与空调滤芯：清洁可复用滤芯，更换脏污滤芯，记录滤芯型号与更换日期；

　　检查冷却液、制动液液位：补充不足的液体，确保冷却液冰点符合当地气候（-35℃以下）。

　　三、实习收获与反思

　　技能提升：从最初对发动机结构的模糊认知，到能独立完成基础拆装与保养，对 “正时系统校准”“故障诊断流程” 的理解更深入，工具使用熟练度显著提高（如扭力扳手、套筒扳手的规范操作）；

　　不足与改进：一是对涡轮增压发动机的涡轮增压器维修不熟悉，曾误判涡轮异响原因；二是故障诊断时思路不够系统，依赖导师提示。后续计划学习涡轮增压器结构原理，通过 “故障案例分析” 梳理诊断逻辑，提升独立解决问题的能力。

　　四、实习总结

　　本次发动机维修实习，让我将课堂理论（如发动机工作循环、配气机构原理）与实际操作结合，深刻体会到汽修工作 “严谨性” 的重要性 —— 例如正时链条安装错误可能导致气门顶缸，造成严重损坏。未来我将继续夯实发动机维修基础，为后续综合实训打下坚实基础。

　　中专汽修实习报告 5

　　一、实习基本信息

　　实习单位：XX 汽车维修厂

　　实习时间：2025 年 5 月 1 日 - 6 月 15 日（共 6 周）

　　实习导师：李师傅（8 年底盘维修经验，擅长悬挂系统与制动系统检修）

　　实习目标：掌握底盘四大系统（传动、行驶、转向、制动）的保养流程，能诊断常见底盘故障并完成基础维修

　　二、实习主要内容

　　（一）传动系统保养与维修

　　离合器检修：协助处理 3 台手动挡车辆离合器故障，其中 1 台比亚迪 F3 出现 “离合器打滑”（加速时转速上升但车速不增），经检查为离合器片磨损（厚度从 3mm 降至 1.5mm），我负责拆卸变速箱、更换离合器三件套（离合器片、压盘、分离轴承），安装时按规定扭矩拧紧变速箱螺栓（25Nm），维修后试驾确认故障排除；

　　传动轴与万向节检查：对 15 台轿车、5 台 SUV 进行传动轴检查，重点查看万向节防尘套是否破损（防止润滑脂泄漏导致磨损），发现 2 台 SUV 防尘套开裂，协助更换防尘套并补充专用润滑脂。

　　（二）行驶系统保养与维修

　　轮胎保养与更换：独立完成 30 台车辆的轮胎检查，包括胎压检测（按车型标准调整，如家用轿车 2.2-2.5bar）、轮胎花纹深度测量（低于 1.6mm 提醒车主更换）、轮胎换位（采用 “交叉换位法”，确保磨损均匀）；更换 12 条破损或过度磨损轮胎，安装后进行动平衡测试（误差控制在 5g 以内），避免高速行驶时方向盘抖动；

　　悬挂系统检修：协助检查 20 台车辆悬挂系统，发现 5 台车辆减震器漏油（观察减震器外壳是否有油渍）、3 台车辆下摆臂球头松动（左右晃动车轮检测间隙），参与更换减震器与下摆臂，安装后进行四轮定位（调整前轮前束、外倾角，确保符合厂家参数）。

　　（三）转向与制动系统保养

　　转向系统保养：对 18 台车辆进行转向助力油检查与更换，其中 3 台车辆助力油变质（呈黑色、有杂质），我按流程排放旧油、加注新油（型号为 ATF 3309），并转动方向盘排出系统空气，确保转向轻便无卡顿；检查转向拉杆球头，发现 2 台车辆球头松动，协助更换后测试转向回正性能；

　　制动系统维修：独立完成 15 台车辆的'刹车片与刹车盘检查，更换 8 套刹车片（当刹车片厚度低于 3mm 时更换）、3 套刹车盘（磨损超过标准厚度 2mm 或出现沟槽时更换）；对 10 台车辆进行刹车油更换，采用 “重力换油法”，确保各轮制动分泵排出旧油，避免刹车变软。

　　三、实习收获与反思

　　核心收获：熟练掌握底盘四大系统的基础保养流程，能独立完成轮胎更换、刹车片更换、转向助力油更换等作业，对 “四轮定位参数”“制动系统排气方法” 的理解更透彻；

　　存在不足：一是对电控转向系统（如 EPS 电子助力）的故障诊断能力不足，曾无法判断转向异响是否为传感器问题；二是更换悬挂部件后，四轮定位调整精度不够，需导师二次修正。后续计划学习电控转向系统原理，通过实操练习提升四轮定位调整精度。

　　四、实习总结

　　底盘是汽车行驶安全的关键，本次实习让我意识到 “细节决定安全”—— 例如刹车片磨损过度会导致刹车距离变长，轮胎胎压异常可能引发爆胎。未来我将继续加强底盘维修技能学习，严格按照规范操作，确保维修质量与行车安全。

　　中专汽修实习报告 6

　　一、实习基本信息

　　实习单位：XX 新能源汽车维修中心（兼顾传统燃油车电气维修）

　　实习时间：2025 年 7 月 1 日 - 8 月 20 日（共 7 周）

　　实习导师：王师傅（12 年汽车电气维修经验，擅长汽车电路诊断与新能源汽车电控系统检修）

　　实习目标：掌握传统燃油车电气系统（电源、启动、照明、仪表）的检修方法，了解新能源汽车低压电气系统基础原理

　　二、实习主要内容

　　（一）传统燃油车电气系统检修

　　电源系统检修：处理 12 起蓄电池与发电机故障，其中 8 台车辆因蓄电池亏电无法启动（用万用表测量电压，低于 12V 需充电或更换），我负责用充电机为蓄电池充电（采用 “恒压充电法”，电压设为 14.8V），更换 4 块老化蓄电池（使用年限超过 3 年或充放电次数达 500 次以上）；检查 5 台车辆发电机，发现 2 台发电机发电量异常（正常发电量应为 13.5-14.8V），协助更换发电机碳刷与调节器，修复后发电量恢复正常。

　　启动系统检修：协助处理 8 台车辆启动故障，包括：

　　1 台大众捷达 “启动无反应”，经检查为启动机继电器损坏，更换继电器后正常启动；

　　3 台丰田凯美瑞 “启动时异响”，判断为启动机齿轮磨损，参与拆卸并更换启动机，安装时确保接线柱紧固，避免接触不良。

　　照明与仪表系统检修：维修 10 起照明故障（如大灯不亮、转向灯闪烁过快），其中 4 台车辆为灯泡烧毁（更换对应型号灯泡，如 H7 大灯灯泡）、3 台车辆为保险丝熔断（查找对应保险盒位置，更换相同规格保险丝）；处理 5 起仪表故障，如油量指针不准（校准油量传感器）、转速表无显示（检查仪表与 ECU 的连接线束），通过 “逐点测量电压” 排查线路断点，成功修复 3 起故障。

　　（二）新能源汽车低压电气系统认知

　　低压系统结构学习：在导师指导下，学习比亚迪秦 PLUS DM-i、特斯拉 Model 3 的低压电气系统结构，了解低压蓄电池（12V）、低压配电盒、DC-DC 转换器的功能，掌握 “低压系统断电流程”（先断开低压蓄电池负极，再断开高压电），避免触电风险；

　　低压故障排查：协助处理 3 起新能源汽车低压故障，如比亚迪秦 PLUS 低压蓄电池亏电（用专用充电机充电）、特斯拉 Model 3 车载充电机无法给低压电池充电（检查充电机保险与连接线束），初步掌握新能源汽车低压系统的故障排查思路。

　　（三）汽车电路识图与工具使用

　　电路识图练习：学习读取丰田卡罗拉、大众朗逸的电气原理图，掌握 “导线颜色编码”（如红色代表正极、黑色代表负极）、“元件符号识别”（如蓄电池、保险丝、继电器的'符号），能根据电路图查找对应线路位置，累计完成 10 张电路图的识图作业；

　　检测工具使用：熟练使用万用表（测量电压、电阻、电流）、试灯（判断线路是否通电）、示波器（观察传感器信号波形），例如用万用表测量启动机接线柱电压，判断是否为线路接触不良；用试灯检测大灯线路，排查断点位置。

　　三、实习收获与反思

　　技能成长：从只会简单更换灯泡，到能独立排查蓄电池、发电机、启动机的常见故障，电路识图能力与检测工具使用熟练度显著提升，对新能源汽车低压系统有了基础认知；

　　不足改进：一是对汽车 CAN 总线系统的故障诊断不熟悉，曾无法解决仪表多个故障灯同时亮起的问题；二是新能源汽车高压系统知识欠缺，不敢参与高压部件检修。后续计划系统学习 CAN 总线原理，考取新能源汽车低压维修证书，逐步接触高压系统检修。

　　四、实习总结

　　电气系统是汽车的 “神经中枢”，本次实习让我明白 “电路诊断需逻辑清晰”—— 通过电路图缩小故障范围，用检测工具验证猜想，才能高效解决问题。未来我将继续深耕电气系统检修，兼顾传统燃油车与新能源汽车技术，提升综合维修能力。

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