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路面施工工作总结
总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不如我们来制定一份总结吧。那么总结应该包括什么内容呢？下面是小编整理的路面施工工作总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。
路面施工工作总结1
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1. 详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
2. 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3. 土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，.
4. 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1. 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的'施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2. 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3. 流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，保证路基施工流水作业顺利开展。
4. 工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
路面施工工作总结2
一、编制依据
1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；
2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；
3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—20xx）
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-20xx）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-20xx）
6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-20xx）
7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-20xx）
8、其它相关规范及标准
二、工程概况
国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。
本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明），路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。工期要求：12个月，缺陷责任期2年。质量要求：合格。安全要求：安全无事故。
为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。
三、道路结构设计
本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。
碎石化改造路面结构层如下图。
四、现场施工条件
本莱美路段是汕头东部经济带及澄海区东西向重要的运输通道，连接南澳、汕头及澄海市区，在路网中的地位非常重要。
沿线道路交叉口多，北侧邻接商铺、厂房，民居密布，南侧邻河，同时路面施工期间必须保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。
五、试验段位置确定
旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
在路面共振碎石化施工正式开始前，应根据路况，在有代表性的路段选择一段200m长、半幅路面为试验段。
本工程选取试验段在K74+108～K74+308段右幅200m，实际共振面积约2290m2。
试验段具体位置见下图。
六、施工过程
1、封道时间
为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我部于20xx年5月1日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段安排为20xx年5月8日至20xx年5月14日，工期7天。
2、混凝土路面共振碎石化
第一次共振时间20xx年5月9日8:30开始进行共振碎石化工作，至16:30完成试验段共振碎石化工作。
5月10日上午和5月11上午采用钢轮压路机对路面进行第一批次的碾压（未上石屑）。
3、试验检测
5月11日下午对试验段进行了弯沉检测和检查坑开挖检测碎石层粒径。
4、天气
5月10日中午第一次共振施工及试验检测期间，天气出现降雨现象。
5、第二次碾压及检测
5月12日下午和5月13日上午，机械摊铺石屑（粉），人工整平，压路机第二批次进行碾压作业；5月13日下午3：00，重新检测弯沉值。
七、主要机械设备选用
1、设备介绍
本试验段采用国产的JsL600共振破碎机，其主要技术参数：
整机功率：600hp，工作频率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎头宽度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎时最大浮动距离：100mm，最大爬坡能力：20%，整机整备质量：30000kg，整机外型尺寸（长×宽×高）：7000×2600×2550mm。
本机可轻而易举地一次性破碎厚度达300㎜的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，破碎粒径主要分布在5～20㎝左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高。
2、主要施工参数控制
频率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力8～10kN，施工速度3.2～6.5km/h，碎石化效率650～1200m2/h。
3、其他设备仪器：
20T钢轮振动压路机1台、8T洒水车1部、BZZ-100汽车1辆、3方装载机1部、5.4m贝克曼梁弯沉仪1套。
八、人员配置
混凝土路面共振班组人员配置16人：组长1人，技术人员2人，测量2人、质检试验2人、安全员1人、机修工2人，司机2人，普工4人。
九、施工工艺
1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：
设置排水设施→不稳定特殊路段挖补处理→设置测量控制点→试验确定施工参数→共振碎石化施工→清除表面大块石→铺石屑整平→碾压成型→技术指标检测
2、工程共振破碎之前，参建各方对试验段位置进行了详细调查，对于破损严重的板块进行了更换，该段板块更换在5月8日前已完成。
3、共振施工
在试验段开始时，共振破碎机的振动频率为45Hz，振幅为20mm，目测破碎效果，并逐级适当调整，当碎石化后的路表呈鳞片状时，碎石层粉尘（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎层在0～5cm以内时级配控制在级配碎（砾）范围以内，破碎层在5～20cm以内时级配接近级配碎（砾）石。
施工时，先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的'行车道，即破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行。
两幅破碎一般要保证20cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中灵活调整速度、频率等，尽量达到破碎均匀。
测量定位，每10ｍ一个横断面，测量碎石化前后路面的沉陷量，该部分工程量需要在后续上沥青结构层施工时予以考虑。
十、路面压实
压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层提供一个平整的表面。
1、碾压顺序
碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，采用钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
2、机械选型与配套
自重20t钢轮振动压路机1台；另可配置1台8t洒水车。
3、碾压方案组合
初压：静压2-3遍、复压：振动碾压3-4遍、终压：静压2遍。
4、振动压路机碾压相邻碾压带应重叠宽度200mm，折回时应停止振动。
5、对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1t的小型振动压路机补充碾压。
6、上面层必须洒水达最佳含水量±2%才能碾压，一般采用平压1次——振压2-3次——平压1-2次为宜。
十一、技术指标检测
1、设计要求
①粒径
碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求：表面层0～3cm以内小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有钢筋的旧水泥混凝土碎石化层，钢筋以上部分碎块粒径7.5cm以内，钢筋以下部分碎块粒径在23cm以内；碎石化层小于0.075mm含量不大于7%。
②级配
碎石化层0～10cm以内级配宜在级配碎（砾）石范围以内；0～18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎（砾）石。
③回弹模量
碎石化层模量（静态）应大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938
设计弯沉值应不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。
2、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-20xx）
共振碎石化施工质量检验标准
检查内容标准合格率检查方法和频率
顶面最大粒径/cm≤575%卡（直）尺，不小于每车道2处/公里
上部最大粒径/cm≤1075%
下部最大粒径/cm≤1875%
回弹弯沉值/0.01mm84.6全段，每20m一点，每一评定段不少于20点
顶面当量回弹模量/MPa150-230参考基层为二灰土、≦抗压30MPa
注：破碎粒径应满足质量检验标准，但不宜过碎。
十二、试验路段数据总结
在20xx年5月13日已完成200m试验段路面共振碎石化，得出试验数据。
1、料径筛分
①K74+180第2车道中部检查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：
人工挖至板厚12cm处，实测坑体总质量为408Kg，因下部大块砼，难于挖除，估查为15cm料径以上。顶层3cm，得103Kg，其中通过3cm的筛重为86Kg，未通过的17Kg（最大粒径达5cm），通过率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通过7.5cm的筛重为265Kg，未通过的40Kg（最大粒径达12cm），通过率86.9%。
②K74+134第3车道边缘检查坑，0.5*0.5m，挖至坑底见黄色土质基层，破碎粒径较小，未见大于18cm以上的砼块。
由此得知，粒径未能达到设计要求，但与JTG/TF31-20xx较接近。
2、弯沉值检测
①20xx年5月11日第一次检测（未撒石粉前碾压后）：三车道共测38个点，弯沉平均值110.5，标准差31.9，弯沉代表值为174.3。
②20xx年5月13日第二次检测（撒石粉后并重新碾压后）：共测46个点，弯沉平均值105.0，标准差19.3，弯沉代表值为143.5。
以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可减少适当弯沉值，减少30.8，从而提高路面的强度，但路面的整体强度依然无法满足设计的要求。
3、路面高程：碎石化施工后，经测量整体路段标高均有下沉2-3cm，局部边缘处因受共振嵌锁和碾压推挤反而从拥起变化，高度在3cm左右。
十三、结论与建议
根据实际检测数据，弯沉偏大，均大于设计27.4的要求，就算参考《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-20xx）相应顶面当量回弹模量150MPa即弯沉为84.6的要求，也无法达到。
建议对原设计K74+108～K74+825段旧砼路面共振化碎石施工方案做重新评估，或采取有效的基层补强措施或增强路面结构层设计。
附件：《回弹弯沉试验报告》和施工过程有关工程图片。
路面施工工作总结3
[关键词]路桥施工企业全面预算重点难点
全面预算管理是路桥施工企业广泛采用的科学管理工具。通过预算目标的分解、编制、汇总与审核、执行与调整、评价与考核,将对企业起到规划发展、协调行动、沟通认识、控制经营与激励业绩等方面的作用。路桥施工企业通过实施全面预算管理,适应市场变化,防范经营风险,在推行的过程中逐步转变管理层和员工的观念,带动企业内部管理水平的全面提升。
一、路桥施工企业实施全面预算管理的总体要求
路桥施工企业是专门承担公路交通道路、桥梁工程施工的大型建筑企业,有着自己显著的生产经营特点和管理要求,主要表现在:产品的固定性决定生产经营的流动性;产品的多样性决定生产的单件性,要求管理具有针对性和灵活性,决定企业采用项目法施工的管理模式;单件产品金额巨大、资金需求量大,需求不均衡。生产周期的长期性、涉及面广,需要实施全过程的控制管理。
施工企业的全面预算管理与一般企业的全面预算管理相比体现了以下的特征:一是更为复杂的预算组织体系;二是更为综合的预算管理目标;三是具有更强的战略指导性;四是有更强的系统性和权变性;五是更为综合和细化的绩效评价体系。
路桥施工企业成功实施全面预算管理,要求其全面预算管理的模式适应其生产经营管理的特点,具体来说,路桥施工企业全面预算管理应具备以下要求:
(1)在企业矩阵式组织结构的基础上构建全面预算管理的组织体系,重点是确定包括各职能部门、各生产要素管理部门和各个施工项目以及施工项目内部各责任中心在内的全面预算执行组织体系。
(2)工程项目是企业最重要和最基本的经济单位,因而企业全面预算管理的重点控制对象为每一个施工项目,各级预算的编制均是针对每个施工项目,要求每个施工项目都必须实行预算控制。
(3)针对路桥施工生产周期长、影响因素多、较为复杂的特点,全面预算目标体系和考评指标体系的建立应以目标利润为中心,兼有财务指标与非财务指标,并尽可能使其量化。
(4)针对路桥施工项目分散、施工地点远离管理层的特点,应加强全面预算监控,完善全面预算调整环节,建立预警机制和预算执行信息反馈制度。
二、路桥施工企业实施全面预算管理的重点及解决思路
全面预算管理是“全员、全额、全程”的全面管理,因而可以说确定预算管理的重点是有效实施全面预算管理的前提。路桥施工企业需要根据自身生产经营特点确定全面预算管理的重点。本文通过引入价值链分析法,确定企业全面预算管理的重点内容和解决思路。
2.1、路桥施工企业价值链的分析
从路桥施工企业生产经营的特点可以看出,工程项目是路桥施工企业的根本和核心。工程项目的施工生产是路桥施工企业基本价值活动中创造企业价值和利润的最主要和重要的价值活动,具体地说其核心价值活动在于公路桥梁工程项目施工过程中的施工组织设计、施工资源准备和施工现场控制等环节。如何完成好这些业务环节是控制工程成本的关键,因为从成本构成要素方面考虑,施工企业工程项目核算的重点是材料费、机械使用费和旬接费用上,材料费用占工程成本的较大比重,一般为60%-70%,机械使用费在成本费的比重一般为15%-20%。
经过对施工企业的价值链的分析,在进行施工企业全面预算管理实施方案的设计时,首先须对工程施工管理的各个业务流程环节与作业方式进行合理性探讨,以企业长期发展战略需要为出发点,以价值增值流程的再设计为中心,提出流程改进和优化方案。特别是对占工程成本比率较大的项目材料的采购流程、施工生产流程加以关注,尽量减少流程环节的不可控成本的'影响因素。
2.2 、路桥施工企业实施全面预算管理的重点及解决思路
通过以上分析,可以确定施工企业全面预算管理的重点内容在于包括工程结算预算、项目毛利预算、工程现金流量预算及工程项目利润预算在内的工程项目的预算,应重点针对工程结算收入、工程成本、工程间接费用、工程人工费、工程机械使用费、项目内部作业成本等各个预算项目采用科学合理的编制方法和具体详细的编制依据。同时,施工企业在构建全面预算管理的组织结构时,应按照工程项目运行规律的要求,运用价值链分析法来分析和研究工程项目的业务流程和作业方式,在此基础上优化业务流程,再造作业方式,以流程为导向,以作业为基本单位来构建项目基层预算组织,划分各级预算责任中心的责权利,设置高效运行的预算组织结构,从而为全面预算管理建立强健的组织保障机制。
三、路桥施工企业全面预算管理的难点及解决思路
3.1 、关于路桥施工企业全面预算编制难点及其解决思路
全面预算的编制是否具有准确性是全面预算管理首要解决的一个重要难题。施工企业如果单以传统会计核算按成本费用的经济性质划分的人工费、机械费、材料费、其他直接费、间接费用等成本费用项目作为全面预算编制的基础和项目显然不够准确和详细,最终影响全面预算实施的效果。例如在机械化施工程度较高的大型机械化路桥施工企业中,施工机械费用占总成本比重约达60%-70%,如何在各分部分项工程中科学合理地分配施工机械费成为预算成本控制的难点和关键问题。在路桥施工企业全面预算管理方案设计过程中,应综合运用作业基础预算理论,利用作业成本管理取得的信息作为编制预算的基础,以提高预算的精确性和科学性,增强实际成本与预算成本的可比性,解决路桥施工企业预算编制粗糙和预算执行偏差的难题。
例如,在路基土石方工程的预算过程中,根据工程量清单所列,把路基土石方工程分为清理现场、挖除树木、挖除树根、拆除结构物、挖土方、挖石方、挖除非适用材料、换填土、利用土方、利用石方、土工格栅、结构物台回填、软土地基处理、借方超运等工程细目。预算过程包括:
①根据工程量清单所列的工程细目来区分和合并作业,确定作业中心;
②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工进度计划,以确定完成每个作业所需的工程量;
③根据现行的公路工程概预算定额和市场调研结果,选定工资、材料、机械及其他的预算费率,计算人工费、机械费、材料费等各项资源费用总额;
④以工日数、材料耗用量、周转材料周转次数、机械台班费等作为成本动因率分配人工费、机械费、材料费等资源费用总额,从而计算出各个工程细目的工程总价;
⑤把各工程细目的工程总价逐项累加,汇总得出路基土石方工程的工程计划成本,即该路基上石方工程在全面预算编制表中的预算控制数。
3.2 、关于全面预算目标体系和考评指标体系完整性的难点及其解决思路
这是路桥施工企业全面预算的另一难题,路桥施工企业面临的复杂多变的生产经营环境迫使企业必须实施战略目标管理,并且将企业的战略发展目标落实到具体的全面预算目标中,明确企业在预算期发展的目标方向与必需的竞争水平,规范企业各项经济资源配置规划的整体结构。平衡计分卡方法则是施工企业贯彻战略管理目标,构建科学、完整的预算目标体系及由此产生的预算考评指标体系的有力工具。
在路桥施工企业全面预算目标体系的构建过程中,财务预算指标的制定应从企业经营管理的财务绩效出发,兼顾企业增长、投入回报(盈利)和风险控制三者的平衡,体现企业盈利能力、偿债能力、营运能力和发展能力四个方面,适当选择以下预算指标,如营业收入、产值、营业利润、营业利润净现金率、产值利润率、资产报酬率、投资收益率、资产负债率、流动比率、成本费用收益率、成本费用增减率、存货周转率、计量回收率、营业收入增长率、贡献毛益总额等指标。
路桥施工企业还可以以预算的目标体系为依据,将平衡计分卡方法贯穿于预算考评过程中,根据具体企业的实际情况确定相应的业绩标准和权重,建立科学有效的全面预算考评体系。
四、结束语
推行全面预算管理是发达国家成功企业多年积累的经验之一。本文通过对路桥施工企业实施全面预算管理中的重点和难点进行分析,提出解决思路,能够有力的推进路桥施工企业科学地实施全面预算管理,适应市场变化,防范经营风险,转变管理层和员工的观念,带动企业内部管理水平的全面提升。
路面施工工作总结4
关键词：市政道路工程原则设计关键点
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的.塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
（四）路基路面排水
路面施工工作总结5
摘要:公路工程项目成本管理与控制是企业生存的关键,从分析项目施工成本的措施入手,论述加强工程质量与安全控制的环节,保证公路工程项目管理利润、工期、质量、安全等目标的实现,有效地控制了工程事故的发生。
关键词:交通建设;施工;成本管理;
中图分类号：F406.72文献标识码：A文章编号：
近年来,我国城市轨道交通建设呈现超常规的发展态势,但工程质量安全形势不容乐观。特别在现阶段扩内需、保增长的宏观背景下,城市轨道交通工程建设规模和速度迅速增加,已相对短缺的建设和监管力量被进一步摊薄,工程质量安全形势可能更加严峻。本文结合城市轨道交通工程风险性高、专业性强等突出特点,通过对轨道交通建设工程勘察、设计、施工、应急管理四个方面安全管理的分析,总结建设工程全过程的安全管理措施。
一、施工过程中各种费用的管理与控制
1)材料费用的控制。严格物资管理,合理制定
材料使用计划,制定材料节余任务,杜绝材料浪费。主要表现在改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作,减少各个环节的损耗,节约采购费用,合理堆置现场材料,避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度,制订并贯彻节约材料的技术措施,合理使用材料,综合利用一切资源。
2)机械使用费的控制。机械费用约占工程综合
成本的20 %左右。公路施工中的机械设备费用主要体现在3方面:一是机械设备的折旧费(或租赁费) ,可通过设备使用时间、投入设备数量、设备规模系数等主要参数进行控制;二是机械设备的能耗费,它是为维持机械设备运转所消耗燃油、燃煤、电能等的能源费,由耗能时间、能源价格系数决定;三是维修保养费和税费,加强保养管理是降低此项费用的最佳途径。施工队机械管理部门对降低机械使用费负有直接责任。根据工程部门月度和季度施工生产计划,机械部门要合理安排机械化施工,在确保安全、质量和施工进度的前提下,进行合理投入和恰当调配。根据施工计划,既不能耽误现场施工,又要搞好维修保养工作,控制单机消耗,提高机械完好率和使用率。此外,以每台机械为一个责任中心,并制定相应的经济技术指标,进行单机单车核算,定期派专人进行考核。
3)加强分包工程的管理。对分包工程,除了严格对分包队伍的资格审查外,要科学、合理地确定分包工程价格。要充分利用市场经济条件,用甲方对待施工单位的一系列管理办法来对待分包队伍,包括合同的签订、预付款和工程款的支付、保函质保金的扣留等。严格为分包队伍代办材料、出租机械等费用扣还手续,防止分包队伍工程款超付及质量度不合要求等问题发生。目前,分包工程比例越来越大,管理不好,容易发生问题。公路工程项目经理部要加强对这部分工程的监督检查:一是要参与选择和审批协作队伍;二是要监督审查合同的内容,特别是分包工程总量和价格;三是监督质量,进度和工程款的`支付,项目部财务部门对分包工程要建立台账,按合同号、分包单位、工程总价及时记录结算情况。
二、公路施工路段的交通管理
1）增强领导意识
在施工路段作业前,要建立施工路段交通管理领导班子。人员组成有业主、施工路段的单位负责人、公路管理处有关领导、公安交警有关负责人等,并确定具体领导人,切实对施工路段全过程加强领导 ,做到领导到位。首先思想领导到位,认识到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至关人员、车辆安全的大事,要从思想上高度重视,纳入工作议事日程,对施工路段管理实施“五定” ,即定点、定岗、定员、定措施、定责任。落实每个岗位的管理人数及每班次的管理人员,建立健全施工路段管理人员职责,交接班制度,完善管理制度、奖惩制度、执勤记录等管理制度和岗位责任制;并签订责任状,出现问题立刻解决,并深究相关人员的责任。领导要经常深入公路施工路段交通管理现场,经常督察工程进度和交通管理动态情况。领导亲自抓,力争公路施工路段交通管理保证金的收取工作到位。
2）增强学习意识
在施工路段管理过程中,构建学习型施工路段管理集体,把学习作为施工路段管理工作的重要组成部分,倡导学习、工作、思考三位一体学习方法。领导以身作则,变要我学为我要学,营造学习型的良好氛围;坚持开始先集中学习,学习有关公路施工路段交通标志方面的《江苏省公路施工作业现场交通控制方式》 、 GB576821999道路交通标志和标线附录“道路施工安全设施示例”学习有关道路作业安全设施和交通标志方面的中华人民共和国公共安全行业标准GA 18221998道路作业交通安全标志;学习有关施工路段管理方面《公路路政管理概论》中“施工路段的交通管理” 、镇交[20xx ]242号关于印发《镇江市公路施工路段管理办法的通知;还自我学习公路施工有关标准、知识及管理技能,使自我应知公路有关法律、公路施工技术、公路交通管理,成为高素质技术型和管理型的复合人才。通过学习明确了公路施工路段管理的指导思想、总体目标,增强法律法规意识。
3）增强质量意识
施工路段工程质量、交通管理质量是安全主要保障;是公路管理单位与施工单位共同重视的永恒主题。公路施工路段质量的构建要明确“一个中心,三个程序,八项工作” 。即“一个中心”是以公路施工路段质量管理为中心; “三个程序”首先是制定公路施工路段的全面质量管理目标,其次是组织实施公路施工路段的全面质量管理目标,再次是考评总结公路施工路段的全面质量管理目标;八项具体工作是:1)组织全体施工人员学习有关公路施工质量的法规,掌握制定公路施工路段全面质量管理目标的依据。2)制定施工路段工程质量责任制。3)按工种组织分解目标制定子目标。4)制定目标实施计划,并落实保证措施。5)按工程进度进行目标的自查和综合全面检查。6)通过反馈、调节、控制措施,纠正目标偏差,实行自我控制,分段控制。7)保持小组个人之间协作配合,实施公路施工路段中的目标调节。8)施工路段工程结束进行总结考评。
路面施工工作总结6
20xx年即将过去，在这一年中，在领导的关心与支持下，在同事的配合与帮助下，经过自身的不断学习与努力，较为圆满的完成了本年度的工作任务。
今年我主要围绕一下几个方面开展工作：
第一，加强设备操作人员和车辆驾驶人员的管理。与领导一起制定了新的机施处派遣人员管理规定，在提高派遣人员工资收入的同时，也规定了相应的管理制度进行经济惩处，对派遣人员的工作态度，工作能力进行考核；同时也不定期与派遣人员进行交流，了解情况，帮助派遣人员适应新的管理规定，转换老的观念。
第二，加强路面摊铺和压实设备的管理。由于我处摊铺，压实设备都比较老旧，在3月份就主要存在的一些主要问题进行了一次全面的保养维护，同时对每台设备的.进出长情况，进行了登记，了解设备的实时状况。对一些小的保养维护细节进行了严格要求，同时给相应设备配置了灭火器和锁具。在今年的使用过程中，设备也陆续出现了一些问题，但是都得到了及时的解决，并未出现因设备的原因造成停工或材料损失的情况。
第三，加强路面摊铺和压实设备的对外租赁工作。在3,4月份与同事一起对大同市沥青路面摊铺租赁市场进行了全面的调研，掌握了大量的信息，结交了大量的朋友，为我处设备对外出租提供了可行性依据。由于局领主要考虑设备安全因素，规定了租赁范围，很多大的租赁项目都没有成行，今年的对外出租收入只有大概20万元左右，但也是零的突破。
第四，负责我处工地现场的后勤保障和现场设备正常运行，以及现场安全工作，基本上都是夜班，简直是夏战酷暑，冬战严寒，顺利完成了工作。
第五，完成了我处办公室的各项工作，对上级部门的通知做好了传达，对公务用车做好了各项登记记录，配合局办公室做好了我处固定资产的审核，配合审计部门做好清点工作，配合财务部门做好材料账务的清对。每月定期对派遣人员进行考核，统计制表报交局人事部门。积极组织我处职工参加各种工会活动，按时收取工会会费。
第六，做好支部党务党建工作，每月按时提醒党员同志收取党费，按要求填报3会一课资料。积极组织参加各级党支部活动。
在新的一年里，自己希望继续不停的学习，进步，工作更主动，更积极，希望能取得职称上的提升。
路面施工工作总结7
【关键词】路桥预算管理作业基础预算
高速公路和桥梁作为一种现代化的道路交通基础设施，具有技术标准高、设施完善、通行能力强、行车速度快等特点，改革开放二十年来，我国路桥的发展带动路桥施工行业得到了迅猛发展。与此同时，路桥施工企业也有着广阔的发展空间，在路桥施工企业发展的同时，路桥施工企业中的材料管理与预算管理水平的提升对于路桥施工企业的发展具有重要的推动力。
一、路桥施工企业全面预算管理的必要性
路桥施工企业需要根据自身生产经营特点确定预算管理的重点。通过引入价值链分析法，确定企业业务流程改进的重点，确定企业预算管理的重点内容，提出在经过流程化整合的组织结构基础上构建预算管理组织体系，进而按照预算管理过程的循环进行预算管理体系的系统设计。路桥施工企业预算管理的重点内容包括结算预算、项目毛利预算、工程现金流量预算及工程项目利润预算在内的工程项目的预算，应重点针对工程结算收入、工程成本、工程间接费用、工程人工费、工程机械使用费、项目内部作业成本等各个预算项目采用科学合理的编制方法和编制依据。同时，路桥施工企业在构建预算管理的'组织结构时，应按照工程项目运行规律的要求来分析和研究工程项目的业务流程和作业方式，在此基础上优化业务流程，再造作业方式，以流程为导向，以作业为基本单位来构建项目基层预算组织，划分各级预算责任中心的责权利，设置高效运行的预算组织结构，从而为预算管理建立强健的组织保障机制。通过预算管理，协调和优化配置企业资源，改善物流和资金流，最终达到提高经营质量的目的，这是管理者在新形势下的必然选择。路桥施工企业也会通过实施预算管理，适应市场变化，防范经营风险，逐步转变管理层和员工的观念，带动企业内部管理水平的全面提升。
二、路桥施工企业实施全面预算管理的总体要求
在企业矩阵式组织结构的基础上构建全面预算管理的组织体系，重点是确定包括各职能部门、各生产要素管理部门和各个施工项目以及施工项目内部各责任中心在内的全面预算执行组织体系。工程项目是企业最重要和最基本的经济单位，因而企业全面预算管理的重点控制对象为每一个施工项目，各级预算的编制均是针对每个施工项目，要求每个施工项目都必须实行预算控制。针对路桥施工生产多样性的特点，在加强预算编制有关信息的收集，力求信息收集的及时性和真实性的基础上，各施工项目预算的编制内容、编制依据和编制方法应得到科学地制定和统一，以提高预算编制的准确性，为预算的执行提供可靠的保证。针对路桥施工生产周期长、影响因素多、较为复杂的特点，全面预算目标体系和考评指标体系的建立应以目标利润为中心，兼有财务指标与非财务指标，并尽可能使其量化。针对路桥施工项目分散、施工地点远离管理层的特点，应加强全面预算监控，完善全面预算调整环节，建立预警机制和预算执行信息反馈制度。
三、路桥施工企业采用作业基础预算管理实施全面预算
作业基础预算管理是建立在作业成本管理的基础上的预算管理。它首先是利用作业成本管理取得的信息作为编制预算的基础，在划分作业中心的基础上建立预算责任中心，并且以归集后的各中心作业成本作为预算编制的预控指标，提高了预算的精确性和科学性；其次让报告的实际成本和预算成本采用同一方法和指标，增强了实际成本与预算成本的可比性，从而使成本控制落到实处。路桥施工工程的施工预算图确定整个工程项目下分的各分部分项工程以及完成各分部分项工程所必需的施工作业的种类和作业量。建立在施工图预算基础上的，程预算科学地划分作业和工序，确定作业中心和作业量，这就为实行作业基础预算提供了必要的条件。作业基础预算的一般思路可以参照在工程成本计划中应用的工作分解法。工作分解法是以施工图设计为基础，以本企业做出的项目施工组织设计及技术方案为依据，以实际价格和计划材料、人工、机械等消耗量为基础，估算工程项目的实际成本费用，据以确定目标成本。具体步骤是：首先按照区分不同责任中心可控成本和不可控成本的原则，将整个工程项目逐级分解为内容单一、便于进行单位工料成本控制的作业中心或工序，然后按照各作业中心自下而上估算、汇总，从而得到整个工程项目的估算。路桥施工企业在全面预算编制的实务中可以运用工程量清单作为作业基础预算的依据，据以识别作业、计算和分配作业成本库消耗资源量。工程量清单是根据施工预算图编制的供施工工程招标投标使用的重要文件，对合同规定要实施的工程的全部项目和内容，按与技术规范相对应的原则，分章、分节、分工程细目说明其工程量和单价以及总价，每一章一个表。以下举例说明如何利用工程量清单进行作业成本的归集并以此进行作业基础预算。例如在路基土石方工程的预算过程中，根据工程量清单所列，把路基土石方工程分为清理现场、挖除树木、挖除树根、拆除结构物、挖土方、挖石方、挖除非适用材料、换填土、利用土方、利用石方、土工格栅、结构物台回填、软土地基处理、借方超运等工程细目。预算过程包括以下几个方面：
（1）根据工程量清单所列的工程细目来区分和合并作业，确定作业中心；
（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工进度计划，以确定完成每个作业所需的工程量；
（3）根据现行的公路工程概预算定额和市场调研结果，选定工资、材料、机械及其他的预算费率，计算人工费、机械费、材料费等各项资源费用总额；
（4）以工日数、材料耗用量、周转材料周转次数、机械台班费等作为成本动因率分配人工费、机械费、材料费等资源费用总额，从而计算出各个工程细目的工程总价；
（5）把各工程细目的工程总价逐项累加，汇总得出路基土石方工程的工程计划成本，即该路基上石方工程在全面预算编制表中的预算控制数。
路面施工工作总结8
一、指导思想
以科学发展观为指导，进一步做好农村公路建设质量管理工作，落实农村公路“又好又快”的发展理念，为我市农村公路可持续发展和农村经济社会发展提供保障。
二、工作目标
通过“回头看”活动，总结20xx年以来开展“质量年”活动取得的成效，在推广先进施工方法和管理经验的同时，查找差距，积极整改，弥补不足，迎头赶上。全面提高我市农村公路质量管理水平，为下一步的质量管理理清思路。确保既定的项目合格率达到100%、优良率每年上升一个百分点，三年内分别达到87%、88%和89%，主要质量指标（路基压实度、路面强度与厚度、混凝土强度）抽检合格率达95%以上的目标。
三、活动内容
（一）范围：20xx—20xx年以来农村公路新改建工程、危桥改造工程和渡改桥工程。
（二）参加单位和人员：市、县交通运输主管部门、农村公路管理机构、质量监督机构、各参建单位和人员，以及应聘参与农村公路质量监督的人员。
（三）时间安排：从20xx年5月20日开始至20xx年8月10日结束。其中：20xx年5月20日至6月15日为质量调查阶段，20xx年5月16日至20xx年7月5日为自查自纠阶段，20xx年7月6日至20xx年7月31日为整改提高阶段，20xx年8月1日至20xx年8月10日为汇总总结阶段。
四、职责分工
（一）市交通运输局负责组织开展全市农村公路建设质量“回头看”活动，并制订活动方案实施细则，对各县（区）质量年“回头看”活动的开展情况进行检查指导，对各县（区）的成功经验进行总结交流和推广，对成绩突出的单位予以通报表扬，对于活动中发现的突出问题予以督促整改，对各县区“回头看”活动开展情况进行评估，对全市“回头看”活动开展情况进行综合评价。
（二）各县（区）交通运输主管部门是本次“回头看”活动的实施主体，负责组织本县区农村公路建设质量“回头看”活动。组织农村公路行业管理部门和质量监督部门，有针对性地选择一部分有代表性的`参建单位（不少于总体参建单位的30%），对20xx年以来的新建和改建工程进行实体质量调查，对好的经验与做法进行总结，对出现的问题拿出有效的整改措施并组织有关单位切实整改到位。
（三）各级建设管理单位要根据市县交通运输主管部门的安排，对落实质量管理规章制度，细化质量管理责任和工作目标等方面进行总结，并督促和汇总相关施工、设计、监理单位的“质量年”总结。施工单位从严格履行合同，加强施工质量，做好技术交底，加强重点部位和关键工序控制方面做出总结；监理单位根据建设单位安排，从履行监理职责，加强监理抽检，督促施工单位建立独立的质量保证体系方面进行总结；设计单位根据建设单位的安排，从进一步提高农村公路设计质量，根据农村公路建设实际情况，体现节约、环保、安全、实用设计原则方面做出总结。
五、各阶段活动安排
（一）质量调查阶段
1、各县区对本辖区内20xx年以来修建的工程进行全面的调查，包括路面病害情况（如裂缝和坑槽）、路基及附属设施情况（如路肩培护和排水设施、交通标志等）、桥梁病害情况（附表1-7），认真填写汇总后，写出县区质量调查总结，于6月15日前以县为单位上报市交通运输局。
2、市交通运输局将在6月15日至6月30日对各县区质量调查情况进行抽查、总结，并于7月1日前将汇总表（表7）及质量调查阶段总结材料上报省厅。
3、各县区交通运输局要对各参建单位履行质量保证体系的情况进行检查，重点调查质量管理制度是否完备、是否落实到相关单位和个人，各参建单位的质量保证体系是否健全等。要求各参建单位写出总结材料并汇总。
（二）自查自纠阶段
各县区根据质量调查阶段发现的问题，针对不同的问题，进行跟踪调查，深入分析，找出症结所在，确定进一步加强质量管理，完善质量保证体系的整改措施。
（三）整改提高阶段
1、各县区根据前一阶段自查自纠工作掌握的情况、制定的整改措施，确定工作重点，对存在的问题尽快整改到位；对暂时无法整改到位的问题，要制定整改计划，采取有效措施逐步整改到位，同时将质量管理好的做法予以推广应用，并将整改结果上报市交通运输局。
2、市交通运输局根据各县区的自查自纠情况，组织开展重点抽查，督导问题的整改和落实，检查整改的效果。
（四）汇总总结阶段
市交通运输局从质量意识、实体质量、质量保证体系、质量管理制度、群众满意等方面对我市本次质量“回头看”活动开展情况进行全面的总结，并及时上报省厅。
六、活动方式
（一）道路病害情况调查；
（二）质量管理问卷调查；
（三）先进经验现场会；
（四）全面总结和重点督导相结合；
（五）交流推广成熟经验。
七、工作要求
（一）高度重视，做好动员。农村公路建设质量“回头看”活动是进一步提高农村公路建设质量的重要措施，是实现农村公路可持续发展，真正把农村公路建成惠民工程的重要保证，是农村公路从速度规模型向质量效益型转变的必经阶段，涉及到农村公路建设管理的各个层面。市交通运输局成立“回头看”活动领导小组，并成立专门机构负责此次活动的开展（详见附件）。各县区交通运输主管部门要对本次活动高度重视，成立由主要领导牵头的领导小组专门负责此项工作，加强宣传，落实责任到人，确保本次回头看活动取得圆满成效。
路面施工工作总结9
[关键词]公路路基；施工；质量管理
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、前言
公路路基作为公路结构的基础，在公路工程的建设中起着非常重要的作用，它贯穿于整个公路施工过程，如果路基的施工质量不好就会容易为整个公路工程埋下安全质量隐患，如对像软土路基等不良路基，如不采取特殊的处理，在后续的工程建设中会引起路堤的不均匀沉降，这样对车辆在公路行驶过程中的舒适性和安全性造成不利的影响，因此我们应该重视公路路基的施工质量管理，对影响它的各个方面因素进行分析，做好公路路基施工质量管理工作[1]。
2、公路路基工程施工特点
1）由于城市道路多处在市区，地质条件比较复杂，这给路基的施工带来许多不利，特别是修建的路线都是事先设计规划好的，线路不易改变，因此对路基工程而言，对于特殊的地貌条件，需要通过换土置加固处理。
2）公路路基施工土方工程量巨大，附属设施多、施工技术复杂，与公路施工中其他如路面、绿化、排水、防护等相互制约。
3）在公路的施工中，路基的回弹模量对在高速公路的施工有很多的影响，因为路基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，它对结构厚度将产生很大的影响作用，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，因此在施工过程中要注意对这些因素的控制，从而保证整个公路工程施工的经济性与安全性[2]。
3、公路路基施工质量管理对策
3.1、事前施工质量管理
1）构建路基施工质量管理保证体系，为了有效地进行高等级公路路基施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，组织健全的科学管理机构，建立以项目经理为主的项目管理机构，明确在施工过程中各部门、管理人员的质量职责与权限，使路基施工质量管理工作有条不紊地进行。此外，施工企业要针对自身管理架构以及公路工程施工项目特点，明确工程施工质量控制目标，并结合自身管理体系中的质量管理结构进行资源的整合和优化，提高施工质量管理体系的科学性，另外应建立有效的质量管理制度，使公路路基质量管理工作的开展能够规范化、制度化，从而提高公路路基的施工质量。
2）做好施工前的部署、调查及准备工作，根据项目的特点，调查作业范围、水文地质及预计工程量、并制定相应的施工技术方案、编排施工进度计划、施工平面布置图以及开工前的人员、机械设备、材料等相关方面的准备工作，准备工作是否充分直接影响后续施工过程的路基质量控制。
3）技术交底，在公路工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工中关键工序要点要向施工管理人员、机械操作人员进行全面技术交底，使所有参与工程项目工作人员领会工程施工的要求和施工重点，便于路基施工管理工作的顺利开展
4）施工前的路基试验阶段，在全面开工之前应该选择有代表性的路段进行实地施工试验。在此试验施工当中一定要完全按照既定的施工方案进行施工，以此来检测施工方案。试验工程完工之后要对土质含水量、压实度、工程验收质量等一些列指标进行分析和研究总结。提前预测出在施工中可能要出现的问题，制定相应的解决方案[3]。
3.2、事中施工阶段质量管理
3.2.1、填筑作业
土方路基填料与压实。1）公路施工规范对路基填料应有条件的选用标准，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对于高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的`值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度大小根据压实机械类翠和规格确定，不宜宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。2）对于路基的压实，当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，可以有效地提高碾压的效果，但另一方面，我们知道压实度除了与压实机械有关，还与含水率和铺土厚度有关，我们要合理选择影响压实度的三个因素，以使得路基的压实效果能够得以保证。
3.2.2、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，特别公路工程多在郊外，遇到降雨发生时，如果不及时进行排水，路基会受到雨水的浸泡而影响质量，因此要根据地区气候的特点做好排水部署，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。将路基的排水工作落实到位。
3.3.3、路基施工组织质量管理
1）根据试验段总结的施工方案、作业流程及结合施工组织设计的工程质量对后续的施工进行完善，按照《公路工程质量保证体系》的要求落实路基的质量保证工作，项目部要求项目质检人员对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人采取经济处罚措施及要求限期整改，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行适当的调整。公路路基施工中每一工序的质量合格才能保证整个路基施工质量的合格，因此，要重视工序的质量管理。
2）加强流水作业的施工质量管理，流水作业是施工管理人员经常采用的施工方法，其优点是直观、方便、快捷、进度较快、便于管理，因而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业的主要目的就是保证整个公路工程建设的连续性，同时也为路面结构层施工打下良好的基础，因此，我们可以根据这一施工特点去编排流水作业计划，保证路基施工流水作业顺利开展，为后续的整个公路工程施工打下良好的基础
3）重视工地例会的举办，工地例会是通过业主、监理单位及施工单位三大方进行沟通和交流的平台，它是对前一段施工过程进行总结，检查前一施工段的质量、进度、成本控制的执行情况，检验在执行过程中是否满足合同要求和存在偏差，找出出现偏差的原因，并制定纠偏措施。此外，对下一施工过程中可能遇到的质量问题进行预测，并积极制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例会上要认真听取业主和监理单位对路基施工质量提出的意见和建议，并在今后的过程中进行改正，避免错误再次发生。在工地例会召开结束后，项目部要进行研究，制定出一系列的整改方案，并将会议精神传达到各班组，要求各个班组负责人明确要领，将具体的工作任务下发到各班组的工人。总之通过工地例会做到坚持和持续改进，从而使公路路基的施工质量得到有效的保证。
3.3、事后路基施工质量管理
一方面，对于每一阶段的路基工作的完成，一方面，我们通过每一次的工地例会进行阶段性总结，特别是对于一些低级的质量失控要进行反思，将责任落实到每个负责管理人，将质量问题牢牢把关。另一方面，对于总体路基完成后，要将这一施工过程中的质量控制目标与之前的制定的目标进行对比，找出偏差，并分析原因进行总结，此外要找出在施工过程中影响质量控制的关键因素，并对它们各自的影响程度进行分析，找出影响因子。这一阶段的工作完成后，要对相关资料进行总结归纳和整理。
4、结束语
路基的质量是公路工程的根基，因此我们要科学组织管理，根据项目的特点，积极布署，制定有效的施工方案及合理的检测控制手段，将公路路基的质量管理工作做好，这样才能保证后续的路面等其他工程能够更好地顺利开展，从而保证公路使用的耐久性、安全性、舒适性，使整个公路工程建设能够健康地发展。
路面施工工作总结10
【关键词】路基施工；防护
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。公路路基施工包括以下几个方面。
1、施工准备阶段
1.1、详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
1.2、建立健全质量保证体系
建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
1.3、路基填土与压实
1.3.1、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
1.3.2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
1.4、技术交底。
2、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
2.1、路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。
2.2、质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因。
2.3、流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。
2.4、工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，调整，都要制定出相应方案，并落实。通过工地例会解决施工中出现的质量与进度问题，工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
3、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。路基防护主要有三个方面。
3.1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的.协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。
3.2、冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3、支挡防护
路面施工工作总结11
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为k15+000-k33+000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式ac－13ⅰ型sbs改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载bzz-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为2个施工工区。
第1工区：负责本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工区：负责本合同段k24＋000～k33＋000施工；
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号队伍人数(人)施工任务
1水稳1队48负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2水稳2队46负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3综合土队35负责本合同段综合土底基层施工
4通信设施队84负责本合同段通信设施施工
5透层油施工队16负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6沥青摊铺队60负责本合同段沥青砼摊铺
7路缘石施工队42负责本合同段路缘石、路边石施工
8边沟施工队92负责本合同段排水设施施工
91#水稳拌和站18负责向水稳1队供料
102#水稳拌和站28负责向水稳2队供料
11沥青拌和站砼15负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号项目负责人姓名备注
1项目经理xx前期20xx.11～20xx.4为xx，后为xx
2项目总工程师xx
3工程管理部长xxx
4试验室主任xxx
5安质部部长xxx
6计划部部长xxx兼项目部成本经理
7财务部部长xxx兼项目部总会计师
8办公室主任xxx
9设备部部长xxx
10物资部部长xxx
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
（一）基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳
定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号起讫里程底基层
15厘米面积
宽24.685m18厘米面积
宽24.730m20厘米面积
宽24.760m备注
1k15+000～k15+310水稳
2k15+310～k15+500水稳
3k15+500～k16+417综合稳定土
5k16+417～k16+900综合稳定土
6k16+900～k18+600综合稳定土
7k18+600～k19+425综合稳定土
8k19+425～k19+956。5综合稳定土
9k19+956。5～k22+500水稳
10k22+500～k23+000水稳
12k23+000～k25+929水稳
15k25+929～k26+455综合稳定土
16k26+455～k28+000水稳
17k28+000～k28+143水稳
k28+143～k28+645综合稳定土
18k28+645～k29+544水稳
19k29+544～k30+000综合稳定土
20k30+000～k30+170综合稳定土
k30+170～k30+850水稳
21k30+850～k33+000水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司对k29+300—k29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下：
（1）路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。
（2）测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。
②、高程测量采取闭合测量。
③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线（两条），土路肩培土位置线（两条）、引导摊铺机的走向线（两条）共7条。
（3）路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。
（4）下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。
（5）挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法（钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准）测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
（6）拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。
（7）摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔5—8米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。
（8）碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：yz18jz振动压路机静压一遍；yz18jz振动压路机轻振一遍；yz18jz振动压路机重振两遍；yz18jz振动压路机轻振一遍；3y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。
（9）横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15x15方木，整平紧靠方木的.混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。
（10）养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在k18＋000～k18＋200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计；确定土的松铺系数；确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法；混合料的摊铺顺序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人员的配合等；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌合、整形、碾压机械的协调和匹
配等；确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法；、确定每一作业段的合适长度；验证拟定的质量保证措施；
（1）施工工艺
施工准备→施工放样（验收路基本体）→备料→摊铺土→整平和轻压→摆放和摊铺石灰→拌和→洒水闷料→摆放和摊铺水泥→拌和→整形→碾压→接缝和调头处的处理→检验→养生。
（2）施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核；
③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润；
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
（4）配合比的设计
①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。
③、石灰
采用钙质消石灰，达到ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量＞55%，通过0.71mm方孔筛的筛余＜1%，氧化镁含量≤4%。
④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。
⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10％的综合稳定土。土的最佳含水量为18％。
（5）综合土施工
①、摊铺土
采用1台推土机和1台py160b平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。
②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰（每袋50kg）通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6x9.3，每区格上摆放21袋）。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。
③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。
④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
⑤、摆放和摊铺水泥
将袋装水泥（每袋50kg）通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上（通过计算：区格尺寸为6x9.3，每区格上摆放6袋）。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。
⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用py180b型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
用一台型号为yz18jz振动压路机（激振力为330/190kn）立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。
每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。
⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量（1%～2％）时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心
碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。
⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。
经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。
第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度（15cm）相同；
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压；
养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木；
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。
⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准（jtj071-98）和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次检查项目规定值或允许偏差检查频率
路面施工工作总结12
关键词：施工总承包；高速公路；项目管理；前期工程；施工策划；过程管控文献标识码：A
中图分类号：U415文章编号：1009-2374（20xx）09-0186-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.20xx.09.092
随着我国经济建设的发展，出现了越来越多的超大型建设项目，在组织施工时，建设方为了便于管理，往往选择施工总承包的方式进行发包。总承包商肩负起保障工程的安全、质量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任务。京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2项目由中国中铁股份公司施工总承包，自20xx年4月底开工以来，京新高速总包部带领各参建单位，紧紧围绕“三高两创一确保”总体管理思路，再接再厉，乘势而上，统筹安排，强力推进，克服现场工序繁多、夏季气候炎热、大风沙尘严重、水电供应困难、特殊时段多等困难，截至10月完成施工产值40亿元，提前两个月完成年度施工任务，为京新高速的最终通车奠定了坚实基础。本文通过探究京新高速公路的项目管理经验，为后续施工以及类似施工总承包项目提供指导和借鉴。
1、施工总承包管理概述
施工总承包管理是建设单位将一项工程的施工、安装等任务全部发包给符合资质要求的施工单位，通过签订施工总承包合同明确双方的责任和义务。施工总承包单位在法律规定许可范围内，将工程按部位或专业进行分解后再发包给一家或多家其他经营资质、信誉等条件符合要求的分包商，施工总承包单位对工程的质量、安全、工期、造价等全面负责。施工总承包管理的主要特征是：动态管理、优化配置、目标控制、节点考核；运行机制是总部宏观调控，项目授权管理，专业施工保障，社会力量协调；管理内容是四控制（进度控制、质量控制、安全控制、成本控制）、三管理（现场管理、合同管理、信息管理）、一协调（组织协调）。通过多年的运作与探索，我国很多建筑企业已经初步建立了施工总承包管理体系，培养了大批适合施工总承包管理的优秀人才，提高了施工总承包管理的整体水平和综合能力。施工总承包管理模式能够有效控制工期、质量、安全和成本，提高投资效益和工程质量水平，受到了业主和建筑施工企业的普遍青睐，在行业中的推广不断扩大。
2 、项目概况及工程进展情况
2.1、项目概况
京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-2标段位于阿拉善盟境内，包括主线352公里以及乌力吉口岸连接线62公里，合同总价值86.91亿元（本项目为总价包干合同）。工程内容涵盖主线及连接线范围内的路基、路面、桥涵、交叉、机电工程（收费、监控、通信、供电、照明）、沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）及绿化环保等全部工程以及LBAMSG-1标段（由中建股份施工总承包）主线范围内除硅芯管道之外的所有机电工程及沿线设施（交通安全、养护、服务、房建）。
2.2、工程进展情况
总包部按照“抓中间（路面）促两头（路基和其他工程）”的管理思路，以确保路面施工节点工期为主线，倒排路基、桥涵施工工期，全面组织各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生产。同时紧抓水、电、地材等物资供应，加强与各界面接口协调，为现场生产提供了基础保障。全线控制工序已取得实质性进展，路基交验工作已接近尾声，涵洞、通道等结构物及桥梁下部结构全部完成，房建土建主体基本完成，路面底基层完成设计总量的60%，路面下面层试验段全部完成，路面完成总量的23%，全线已全面转入桥梁架设及路面施工阶段。
3 、施工总承包管理经验探究
3.1、重视前期、跑步进场、迅速形成生产能力
20xx年2月，总包部及各项目部主要管理人员已经进驻现场，积极组织人员、机械、材料陆续进场。3月底，全线驻地建设全部完成，管理人员全部入驻现场并达到办公条件，施工便道基本满足生产需要，砼拌合站、试验室基本建设完成并达到使用条件，通过行之有效的施工筹备，4月份全线实现了全面开工生产大干局面，后续工作开展奠定了坚实基础。
3.2 、统筹安排，超前部署，科学组织施工
总包部高度重视项目前期策划工作，年初先后编制完成《项目总体工作计划与安排》《项目管理总体策划书》《项目总体工期筹划》和《项目总体指导性施工组织》，“四个总体”清晰明确了各项工作的总体及分阶段目标、实现途径和保证措施。同时结合现场实际，绘制完成“线路总平面图”“工程平面简图”“施工关键节点图”“总工期计划柱状斜率图”“水、电、地材情况示意图”共五张图表，对全管段线路走向、途经区域、水电料资源分布及获取方式、总体工期安排、施工段落和作业面划分、施工作业方向、关键节点目标、各专业开完工时间等进行了整体规划和详细部署。同时，依据《项目总体工期筹划》，对重点工序编制专项施工计划，如梁板预制专项计划、路面施工专项计划、房建施工专项计划等，进一步细化分解任务目标，合理调配资源，为工程的顺利推进提供技术保障。
3.3、细化节点，过程管控，实现稳产、高产和均衡生产
结合里程碑工期及年度计划，总包部年初制定了关键节点（A类9个）及重要节点（B类24个），并下达年度节点任务书，同时将年度计划分解到月、月计划分解到周，通过战役计划会、月度生产会、周交班会、生产例会及现场专题会，对各项目部的节点目标完成情况及计划完成情况进行分析、预警和督导，过程中严格监管各项目部的施工生产进度，根据项目部出现问题的严重程度，适时启动Ⅲ级黄色、Ⅱ级橙色、Ⅰ级红色的工期预警机制，分别要求项目部领导驻点集中解决问题、三级公司派驻主管领导现场解决问题、二级公司派驻工作组进驻现场，直至存在的问题得以解决。通过施工生产过程中的严管严控，避免了事后补救现象的发生，有效促进了工程的顺利推进，并形成了稳产、高产和均衡生产局面。
3.4 、狠抓关键，严控短板，全线施工生产平稳推进
通过强抓施工生产的三个重点，即水稳连续均衡施工，有效促进路基大段落成型和台后涵背回填进度；梁板预制稳产高产，有效促进墩柱施工和架梁进度；沥青路面施工准备重点，有效促进水、电、碎石、沥青四大资源难题的破解进度，从而达到路面水稳层连续施工带动路基连续成段、墩柱集中成片、梁体预制高产、房建全面开花的生产局面，全线施工生产平稳推进。同时，总包部继续加强对重点项目部的帮扶与管控，对出现问题的项目部实行总包部人员包保制度，现场驻点，召开现场专题会，分析进度滞后原因，及时制定专项措施，帮扶项目部解决问题，并盯控项目部执行总包部施工指令情况，保证信息传递畅通及时，有效促进了项目部逐步扭转被动局面。
3.5、精心组织，强力推进，扎实开展劳动竞赛活动
总包部在京新高速建设全周期内开展“四大战役”劳动竞赛活动实现决战决胜，通过“月度考核，战役评比，集中表彰”的`方式对各项目部的施工产值、重点工程形象进度、安全生产、工程质量、现场管理、验工计价及施工内业资料质量、物资管理、环境保护、企业文化及团队建设、精细化管理9个方面进行检查评比考核，力争通过“三严三保”实现“双创”，即通过严格管理、严谨服务、严格考核，保安全质量、保计划指标、保合同履约，创造良好的信誉和良好的效益。在全线开展劳动竞赛的同时，针对第二项目部线长（121公里）、合同价值高（35亿元）、参建单位多（8个工程公司）的实际情况，总包部联合项目部针对其所属7个工区开展专项劳动竞赛。同时根据现场进展情况，分阶段开展安全、质量、里程碑节点、关键工序等专项劳动竞赛，这种“战役竞赛+专项竞赛”“大竞赛+小竞赛”的竞赛模式，有效增强了总包部对施工现场的管控力度，极大调动了各参建单位的积极性和创造性。总包部通过严格工期预警机制运行，严肃刚性考核和刚性问责，打造公平公正的竞赛平台，各项目部间形成了你追我赶、争先创优的良性竞争局面，各项目部的施工管理差距正在逐步缩小，全线项目管理水平整体上有所提高。
3.6、样板引路，创新护航，着力打造戈壁景观优质工程
总包部向全体参建员工灌输“质量至上，建戈壁滩景观工程”的质量管理理念，确立“按照鲁班奖标准开展工作”的质量管理总体思路，树立了“工程质量零缺陷”、争创内蒙古“草原杯”和“中国中铁优质工程”的质量管理目标，强力推行“开工必优、一次成优、方案选优、工艺从优、过程创优、罚劣奖优”的“六优”质量工作标准。全面执行内蒙古规范化和标准化施工要求，大力推行“首件工程认可制”，积极开展现场观摩交流活动，样板引路，示范先行。在现场统一设置了施工作业牌，明确了各项施工工艺参数，路基严格按照“三阶段，四区段，八流程”施工。根据地域特点，先后在全线推行了取土场提前闷料、THC系列高速液压强夯机对台后涵背进行填筑补强、全包裹封闭式滴灌湿润养生、箱式蒸汽养生、智能张拉和智能注浆等施工工艺。开工以来，我标段工程质量整体优良，在9月内蒙古交通厅组织的质量安全专项检查中，路基密实度、结构物回弹强度、底基层取芯完整度、基层取芯完整度四项指标合格率均为100%，受到与会专家的一致好评。
3.7、预防为主，执行为重，确保安全生产零事故
总包部始终将安全生产作为所有工作的第一要务，严格执行“安全事故一票否决制”，全面推行“显性事故和重大隐患比照事故处理”的新要求，积极开展系统性和具有特色的安全管理活动。按照“一确保、两争创、六杜绝”的安全管理工作目标，逐级建立管理组织机构，形成“横向到边、纵向到底”的全覆盖管理网络。强力推行“领导干部带班制度”和“安全责任首见负责制”，强化安全生产的全员责任，形成“科学管安全、铁腕治安全、基础保安全、群众促安全”的良好局面，开工以来实现了安全生产“零事故”。
3.8、集中采购，降低成本，物资供应满足生产需求
为保证物资供应及时，本项目实行集中统一与专业化采购管理相结合的采购管理体制，充分发挥股份公司集中采购平台优势、总包部集中管理优势、中铁物贸专业服务优势，全线钢材、水泥、柴油、钢绞线、外加剂、桥梁支座、土工材料、沥青、矿粉、重油等16类主要生产物资实行集中采购，目前累计集采物资4.12亿元，采购成本比照内蒙古交通厅同期的公路材料信息价降低15.19%。针对京新高速自然环境恶劣、城镇分布稀疏、生活条件极其不便等困难，总包部联合物资供应中心在全线开展了“办公用品一站式采购、加满后备箱、亲情通勤班车、放心菜篮子、爱心快递服务站”等多项“情系京新”特色集采活动，日常生活用品、办公用品、低值易耗品、宾馆住宿、全线大型安全质量标识牌、工作服装等均实现集中采供，仅安全质量标识牌就由每块1540元降低为680元，集采成效显著。
4 、结语
在激烈的市场竞争条件下，建筑业作为传统的劳动密集型产业，盈利的空间越来越小，对于大型工程项目的总承包商，如何通过高水平的管理工作，做好工程的施工建设，最终实现工程如期竣工交付和实现盈利，一直是其面临的核心问题。工程施工总承包作为国家大力推广的一种工程建设模式，在我国已经走过了三十多年的历程，我国的工程总承包从无到有，发展迅猛，为国家的经济建设发挥了重大的作用。施工总承包管理是一项多层面、全方位的管理控制，工程质量的好坏、安全与否、成本高低等均是项目管理的体现，只有做好管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，搞好施工总承包项目管理工作至关重要，施工工程发展的需要也是工程目标实现的保障。本文对京新高速公路项目施工总承包管理的具体做法和管理理念做了简要探究，为类似施工总承包项目提供了一定的指导和借鉴作用，同时后续路面工程、交安工程、机电工程、房建工程、绿化工程等建设任务依然艰巨，我们仍需加强工程项目管理研究与探索，不断总结先进管理理念并付诸实践，科学组织生产，实现京新高速公路项目的决战决胜，为高速公路建设交出满意的答卷。
路面施工工作总结13
【关键词】路桥施工；质量；管理；分析；因素
与飞速发展的路桥建设相比，我国公路桥梁工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。如何提高公路、桥梁等基础设施的建设水平，提高其安全等级，充分发挥公路、桥梁在国民经济发展中的作用，是当前行业关注的焦点和人民群众关心的热点问题，因此加强公路桥梁施工质量管理工作迫在眉睫。
一、路桥施工工程的基本特点分析
路桥工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位；路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性，同时又以人工体力劳动为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法，对减少避免各类事故的发生，保障施工人员的人身健康和安全，提高生产率，增加经济效益和社会效益，具有重要意义。因此，路桥施工工程一定要坚持安全管理原则，即坚持安全与生产同步，管生产必须抓安全，安全溶于生产之中，并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，制定安全管理措施，制定切实可行的安全管理制度和措施，是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点，对生产各因素状态的约束和控制，要落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理，是达到安全生产目的的基本特征，但是传统的管理是以经验为主，而经验是一种个人技术和技巧，是靠人的直观感觉对事故本身进行简单的分析并作出类似的判断，不可能对整个勘测、施工过程作出安全因素的定量分析。
二、影响我国路桥施工项目质量的因素
1、在设计方面的因素
由于前期设计勘查工作经费不足，规划只停留在已有资料的分析上，缺乏对环境、经济等方面的综合分析，特别是缺乏较系统全面地满足设计要求的地质勘测资料，致使方案对比和选择不力，新材料、新技术、新工艺的应用严重滞后，前期工作做的不够扎实，直接影响到公路桥梁工程建设项目质量。另一方面设计、施工周期短，低标价中标，对设计、施工质量的保证是不利的。由于周期短、费用低，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，缺乏创新思考，经济指标差以及因设计不合理造成浪费、不安全的问题已经对公路桥梁工程的技术进步带来不利影响。
2、工程质量管理方面的因素
施工单位领导及决策层对工程质量管理的重视程度直接影响工程质量，如果施工单位领导及决策层质量意识不强，没有相应的工程质量预案，项目管理粗糙，项目部人员素质不高，缺少高水平的管理人才，项目管理科学化决策少，相关的技术支持比较少，随意性较大造成工程在项目管理过程中混乱。在施工过程中违反国家现行的各种程序、规范，同时，项目管理和监理机构形同虚设，部分监理人员缺乏相应的专业水准与职业道德，影响了监理工作的正常开展，同时监理人员素质低下，管理水平有限，也导致监理单位工作质量下降。
3、施工方法的因素
施工方法是指工程项目整个建设周期内采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段和施工组织设计等，尤其是施工方案正确与否，是直接影响工程项目进度、质量、投资三大目标控制能否顺利实现的'关键。因此，制定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济等方面进行全面分析，综合考虑，力求做到技术可行、经济合理、工艺先进、措施得力、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。同样，施工组织的设计、施工顺序的开展和操作要求等，都必须以确定的质量为目标，严加控制。
三、如何提高路桥施工质量的方法
对于如何提高市政路桥施工质量，我们首先应该注重人员的培养与管理问题，而对于在施工过程上应该建立起相关的管理条规，认真编制施工方案，落实现场监理，而竣工后还应注意工程的养护等。总之，在施工过程，从着手准备到真正施工，到最后的竣工的每个细节，都需要现场工作人员的细心和技术支持，从而保证工程的施工从一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。
1、对于人员的管理与培养
从某种意义上来说，人的因素是决定工程成败的关键。因为所有的工程项目均是通过人的组织和管理，将材料合理搭配而创造出来的，只有拥有一支富有创造力的、纪律严明的施工队伍才能完成一项质量优良的工程项目。在施工技术管理人员加强管理方面，提出以下几个方法：一是加强团队合作精神，营造出一种荣辱与共的氛围，职责分明但不失亲和力，让所有的员工都感到自己是这个项目的大家庭中一员。二是建立施工队伍的管理体制，明确各岗位职责和权利，做到令出必行。
2、要建立一套完善的工程质量保证体系
工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表（副总监）常驻工地，并成立总监理工程师办公室，下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等，由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。
3、认真编制和审查施工方案
施工单位、监理单位、总监办对所有施工方案都结合工程实际，从技术、组织管理和经济等方面进行全面分析，综合考虑，确保施工方案在技术上可行，在经济上合理，对于重大施工技术方案，建设路桥工程各方的技术人员和专家都反复讨论过多次，并慎重确定具体方案。
4、重视路桥工程的防护
路桥工程的防护主要有注意自然的破坏以及路面裂缝的防治。在路桥工程的设计和施工环节就要对防止水损坏进行充分的考虑，及时封缝对于预防也是必不可少的。一旦发生了，不能日复一日年复一年的拖延，而要及时采取维修措施，以防止损害的进一步蔓延，根据路面损害的程度制定相应的处理措施。而路面裂缝的防治，则应充分总结产生裂纹的根源，及时补救，或使用相应的缓凝剂等附加材料。
四、总结
路桥设施的安全对人们的生产生活产生直接的影响，所以坚持施工质量的管理，确保市政工程的质量安全，不仅仅是对公共财产的保证，更是对人民群众生命财产安全认真负责。
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