汽车市场调查报告
在现实生活中,报告的适用范围越来越广泛,不同种类的报告具有不同的用途。写起报告来就毫无头绪?以下是小编帮大家整理的汽车市场调查报告,欢迎阅读,希望大家能够喜欢。
汽车市场调查报告1
5万元以下产品故障次数最多,在价格和质量的对应关系方面,通常人们都会说“一分钱一分货”,那么,汽车价格越高,其产品质量是不是就越好呢?本次调查结果显示,高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中,5万元以下产品的每万公里故障次数最高,为0.52次;5-8万元和8-12万元均超过了0、3次。而在12万元以上价格段中,每万公里故障次数均低于0.3次,其中30万元以上产品表现优异,仅有0.19次。
德系汽车每万公里故障次数达0.36次
不同国别的合资汽车中,德系汽车的每万公里故障次数最高,达0.36次;法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次;日系汽车表现最佳,每万公里故障次数仅有0.11次。
(三)故障发生时间
近半自主汽车故障发生时间在半年内
在故障发生时间上,近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内,占比为43.3%,也就是说,不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障,这个数据不容自主厂商乐观;27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内;进口汽车的表现最好,半年内即发生故障的产品仅有2.4%。
从另一方面来看,有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后,由于其首次故障发生时间较久,其产品质量虽不如从未发生故障的产品,但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中,能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。
(四)故障原因
多数故障是由于质量原因
在故障引发原因方面,多数车主认为引起故障的根本原因就是汽车自身的质量问题。其中,在自主汽车的车主方面,85.1%的车主认为引起故障的原因在于产品自身质量不佳;由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面,认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。
(五)故障类型
中控及电子成故障常发处
在故障发生处方面,中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项,其在这两个类别汽车的发生概率分别为34、8%和25、2%。另外,传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。
(六)产品满意度
八成以上用户对所购汽车质量表示满意
本次调查数据中显示,大多数用户对所购汽车的产品质量表示“十分满意”或“比较满意”,整体满意度高达86、0%。表示“不太满意”的用户占比为12.7%。另外,还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示“十分不满”。
进口汽车口碑最佳
在不同类别汽车的用户中,仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量十分满意,远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面,累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满意或非常不满,而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%,而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。
产品价格越高质量口碑越好
在不同价位的汽车方面,产品价格越高,其质量口碑越好。其中,在5万元以下汽车的车主方面,对产品质量十分满意的车主占比仅有10.3%,对产品质量不满的却高达24.2%;而在20万元以上的产品中,对产品质量十分满意的车主占比多达31.3%,而对产品质量不满的车主仅有6.2%。
日系汽车车主满意度最高
在不同国别合资汽车的车主中,日系车主对爱车的整体质量满意度最高,有32.2%的车主表示对其汽车质量“十分满意”,法系和德系车主选择“十分满意”的占比均超过两成,分别为28.6%和20.8%。其中,韩系车主选择“十分满意”的占比较低,仅有3.3%,不过其对产品“不满意”的占比也最低,可见,韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好,但倒也不至于太坏,属于中等评价。
本田品牌满意度得分最高
本次调查中,ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满意度评价为基础(“十分满意”为10分,“比较满意”为8分,“不大满意”为6分,“非常不满”为0分),通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满意度得分榜单,仅供网友参考。
自主汽车方面,整体品牌平均得分为7.71分。其中,比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌,为8.38分;东风.长城.五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。
合资汽车方面,整体品牌平均得分为8.13分,比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分,其中本田得分最高,达8.92分,标致位居次席,得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌,车主满意度得分仅有7.82分,未能跻身品牌质量满意度排行榜的前十名。
自主汽车合资汽车
品牌得分品牌得分
1比亚迪8.38本田8.92
2东风8.25标致8.67
3长城8.21丰田8.63
4五菱8.08斯柯达8.57
5一汽8.02马自达8.45
6吉利7.63雪铁龙8.40
7奇瑞7.53雪佛兰8.11
8荣威7.50日产8.08
9长安7.45现代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整体平均值7.71整体平均值8.13
一.国内小xing轿车总体市场表现
据有关统计,20xx年1-3月份,全国轿车生产量为531779辆,比20xx年同产量567119辆下降6.23%,全国轿车销售量为560016辆,比20xx年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是,20xx年1-3月份,全国小型轿车生产量为121976辆,比20xx年同期产量87399辆增长39.56%,全国小xing轿车销售量为121842辆,比20xx年同期销量87528辆增长39.56%。20xx年1-3月份,国内小xing轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%,比20xx年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内小xing轿车市场的走强,首先得益于政策环境面的根本改善,继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后,今年以来,国家有关部门再施重拳:今年两会期间,节约能源促进国民经济健康.协调.可持续发展,成为社会各界形成的共识,4月初,北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时,首次明确支持首都小排量小xing轿车的发展;其次,3月份国内汽油价格再次上调.4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元.国际原油价格不断上涨,期货原油价格达到创纪录的每桶60美元,汽油费用支出的不断增加,促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高,节能省油的小xing轿车无疑成为首选;另悉,近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿,新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消,具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策,以达到鼓励购买小排量车,改善车市消费结构的.目的。
20xx年是我国汽车业变革的一年.成长的一年。奇瑞出口美国.陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20xx年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆,同比分别增长12.56%和13.54%。其中,乘用车产销393.07万辆和397.11万辆,同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆,同比分别下降0.6%和0.75%。20xx年12月,我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆,比11月增长6.82%和12.91%,同比分别增长39.20%和27.44%。其中,我国乘用车在20xx年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆,比11月增长9.94%和15.79%,同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆,产量比11月下降0.62%,销量比11月增长5.65%,同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响,影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解,汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关,同时受产业政策的影响较大;从长期看,在我国国民经济持续增长的带动下,在资本市场发展日益规范发展的情况下,我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20xx年中国汽车需求将增长15%-20%,产能将增长20%,预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20xx年中国汽车业设备利用率将由20xx年的76%降至73%,汽车售价会下跌6%,产品利润率下降4%,20xx年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免,竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章,首先介绍了汽车行业的相关概念,接着对国际汽车市场.我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析,然后介绍了客车市场.轿车市场.重型车市场的概况。随后,报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析,并对汽车行业的重要企业.汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍,最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析,还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国,南.东.西与中国接壤,北与俄罗斯相邻,首都乌兰巴托市.连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托,北至苏赫-巴托尔,南抵中国内蒙古的二连浩特。目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯.卡玛斯为主,车型老化,承载力低下。究其原因,第一是当地没有重卡生产基地,主要以进口车为主;第二,由于与俄罗斯相邻,在众多国际援助以及进口车过程中,在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三,受当地经济能力所限,没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样,需要承载力强.性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间.
蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业,所以大力提倡矿产资源的开发,吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力,随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升,蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。
蒙古国招商引资政策吸引了诸多国家的投资商来蒙古国投资开发基础设施的建设,矿产资源的开发。蒙古国交通非常不发达,运输主要以公路为主。铁路总长1810公里,公路总长约49250公里,机场46座。国土上只有中国二连浩特途径首都乌兰巴托市至北面俄罗斯恰可图市的南北贯穿的一条铁路线。铁路运力非常紧张。随着基础设施的建设和矿产资源的开采建设力度日益增长,现有的铁路运输远远满足不了物资流通,以及各行业的需求。所以给商用车提供了非常大的发展空间,众多的投资商来蒙古国投资发展。如北方奔驰,中国重汽.陕汽,北汽福田等国内的汽车制造商,还有好多汽车经销商都在蒙古国投资发展。
内蒙古大风经贸进出口贸易公司20xx年在蒙古国注册成立了蒙古国大风顺国际贸易公司:主要经营国际贸易,建材,建筑业,通过多年和蒙古国的贸易往来,我公司对蒙古国的市场有一定的了解,我们经过研究;认为在蒙古国销售北汽欧曼重卡汽车前景广阔,筹建4S店也正是时机。为了我公司在蒙古国代理北汽欧曼重卡筹建4S店的投资取的合法地位,我公司已在商务部成功申请并办理了《境外投资许可证》。这项投资将受到商务部的重视和我们当地政府的大力支持。
20xx年连结东欧的公路乌兰巴托到二连浩特段将全线贯通,到时将迎来一个公路运输高峰,对商用车的需求也将成倍的增长,我们想尽早把握先机,占领蒙古国市场。公司通过坚持不懈的努力和北汽的有力支持,我们一定能把北汽欧曼在蒙古国做好,使它的市场占有率逐步上升。
一.前言
随着世界的发展,汽车行业已成为世界一大经济支柱产业,汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际,结合现有的专业需求和未来的就业前景计划,我们参加了中国地质大学(北京)大学生暑假社会实践,赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车.商用车.发动机.零部件.装备等方面。经过近四十年的发展建设,公司已拥有实力强大的研发体系.制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了“立足湖北,辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx.襄樊.武汉.广州四大基地。除此之外,公司还在上海.广西柳州.江苏盐城.四川南充.河南郑州.新疆乌鲁木齐.辽宁朝阳.浙江杭州.云南昆明等地设有分支企业。
近年来,东风汽车公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位,确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,并相应提出了“打造国内最强.国际一流的汽车制造商;创造国际居前.中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东.客户.员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前,公司各项事业已进入全面快速的新阶段,新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。
此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司,即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢,厂内效益与东风其他厂相比属中下水平,在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下,我们对该厂现状及发展前景进行了考察,活动进展顺利。
二.调查过程
7月7日上午,与xx市团委有关人员取得联系,向他们介绍我们此次社会实践的活动安排及希望达到的目的,得到他们的大力支持,市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信,并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商,并得到他们的支持,下午,对即将展开的调研活动安排就绪。
7月9.10日,由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知安排,在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房,结合我们机械专业的特点特别对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩,并认真听工作人员讲解各工艺的原理.操作要求.创新点等。
7月13日,在喻娇同志的安排下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料,听这老一辈人讲述他们的创业史,更加体会到东风汽车公司发展.改革的艰辛与不易。
7月14.15日,和该厂已退休的老职工聊天并从中得到关于东风的信息,从职工的口中了解到了东风的另一面,以及他们对东风的热情和奉献,对领导阶层的意见和建议,使我们了解的东风更全面,更真实。
7月16日,对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾害防御宣传资料并进行宣讲,结合湖北xx当地地质情况,我们重点讲解了泥石流的防御。
三.东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段)
第一阶段:艰苦创业阶段
时间:20世纪60年代末至70年代末
第二阶段:发展辉煌阶段
时间:20世纪80年代至90年代初期
20世纪80年代至90年代初期是二汽快速发展.成绩较为辉煌的时期。这一时期,二汽抓住改革开放的先机,大胆探索,勇于创新和实践,挣脱传统体制的束缚,使企业迅速发展壮大。这一时期,二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增,综合实力跃居行列之首,并连续多年排入全国工业企业十强的行列。
第三阶段:改革调整阶段
时间:20世纪90年代中前期至20世纪末
20世纪90年代前期.中期至20世纪末,是东风公司的改革调整期。1993年之后,国内经济体制转轨.市场转型,需求结构发生重大变化,企业自身产品和体制.机制不相适应的矛盾充分暴露,日显突出,社会负担日益沉重,导致生产经营和经济效益不断下滑,使东风公司面临前所未有的困难和压力。
在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新认识的基础上,东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是:拓宽产品谱系,优化组织结构,创新企业制度。在此期间,公司一方面以轻轿建设为主攻方向,开展第三次创业,拓宽产品品种系列;另一方面,为适应经济体制转轨要求,以建设现代企业体制为目标,全面推进企业内部改革。公司按照“集中调控.分散经营”模式改革管理体制,对二级单位充分授权,相应进行了一系列管理方面的规范和整顿,以债转股为契机,建立起法人治理机构。
汽车市场调查报告2
在计划经济时代,产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济,产业政策仍是上级机关制定的,但必须以市场调查为基础了。
1当前中国家用汽车市场有多大?
当前中国年销摩托车1000多万辆,三轮农用汽车300万辆,拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载货),轿车、微型汽车400万辆。
为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢?
按照国际惯例,这些安全性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被安全性高而售价低的四轮汽车所取代,这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特T型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是T型车的市场一样。
2 中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的?
在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。
城市家用汽车有二大功能:消费功能;生产功能;服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车,其排放要达到城市排放标准。它的售价低,可作为城市人口用来赚钱奔小康用。
3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么?
(1)尽管按13亿人口摊派,万人拥有家用汽车数很低,比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。
(2)随着小康经济发展,家用汽车总量还要加大,按人口摊还是少的,但总量就不得了,我们从现在起就应该对这有所准备。
(3)中国是贫油国,汽车用油主要靠进口,现在已是世界第二大石油进口国,美国是世界第一大石油进口国,但美国石油矿藏丰富,石油工业也发达,现在还在钻探石油矿,打出石油摸清储量就封井,藏油于地下。继续进口石油,这叫战略储备。我国油源就少,无法和美国比,但美国除了制定平均油耗法,迫使汽车公司生产节油车,还制定油老虎车税法,专门打击进口耗油车,我们至今没有汽车节油法规,这哪里像要发展汽车工业的样子?从现在起,中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车,重罚油老虎车,不让外国油老虎车在中国浪费中国石油、败坏中国人用车风气。
为迎奥运会,有人建议用大排量出租车。我出差日本时,东京火车站出口有两个出租车停车站,一个是大车,一个是小车,我一个人就到小出租车站去等车了。一些日本朋友告诉我,他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的,可见好风气是要培养的.,听信跨国公司的宣传,是自己没知识的缘故,为办奥运会,雅典不建宾馆而租用商船当旅馆,不去浪费资源,而是节约资源,我们是贫油国,放弃用节油出租车却要用费油出租车,还规定要排量1.8L以上的,我们是京都议定书的签约国,却主张采用增加CO2排放量的大排量出租车,来迎奥运会,这说得过去吗?出租车是行驶里程最长的汽车,用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了?这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高,是贫油的中国人承受不起的,这笔大定单将交给谁家?谁能正面回答这个问题?
4 中国汽车工业应如何实现技术创新?
1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司,在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”,简称PNGV,其目标就是用新技术来实现汽车的安全、节能、环保,以加强美国汽车的市场竞争能力。
我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件,但仍然是安全、节能、环保。
我们的汽车安全性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换,为几千万驾驶员和乘员提供安全保障。
节能是下大力量改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间,使中国的内燃机成为世界最后一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料,以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时,美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。
我国在京都议定书上签字多年了,对汽车废气中排放量一直不作任何控制,CO2是要随油耗加大而增加的,是否将CO2列入废气检测指标?
美国的PNGV关注点和中国不同,但PNGV这种组织形式对中国很有参考价值。PNGV由联邦政府和美国汽车研究委员会组成,有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。
5外国政府根据市场调查制定相应汽车政策的例子
(1)美国政府能源部根据市场调查制定“平均油耗法”,促使美国家用汽车全面降低油耗,以恢复被外国节油车占领的国内家用汽车市场。
(2)美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名,制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。
(3)日本汽车工业起步时,人民买不起轿车,于是摩托车、三轮车盛行,但二轮车、三轮车安全性不足。日本政府制定“轻四轮车法”,鼓励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年,三轮车完全退出日本市场,摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体娱乐工具,大大缩小了国内市场,只是个出口项目。许多工厂移到海外去生产了。
汽车市场调查报告3
报告名称:
调查地点:
调查方法:
调查时间:
样本量:
被访者:
调查机构:
报告内容:
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月,调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个,百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区,共计获得有效调查答卷3268份。其中,北京接受调查人数最多为944人,占28。89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下:主要以23—40岁左右的男性中青年组成,他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高,更加关心汽车,是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明:市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车。
1、高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时,有71%的受访者选择了汽车价格,有53%的受访者选择了收入水平,选择政策影响的有28%,环境影响的占21%,道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出,当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高,希望降价;有12?%的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中,排在第一位的仍然是价格,有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是售后服务,有63?%;而汽车的品牌因素只占37%,排第三位;考虑汽车性能因素的排第四,有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2、购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素,在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意,在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地,天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上,有61%的人认为购车环节的价外费用过高,59%的人认为购车手续烦琐,42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地,由于上海实行汽车牌照拍卖政策,使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高,其中对价外费用不满的人达到67?%,而北京因为实施新的环保、泊位证政策,使购车程序更加复杂,因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐,有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意,北京和上海表示满意的只有10%和11%,远远低于平均值,北京人最不满的是道路堵塞和无停车位,分别占74%和60%,上海则有69?%的受访者对用车费用过高表示不满。
3、汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中,虽然分别有75%和66%的受访者认为满意,但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的'比例高近10%,表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中,天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高,分别达到33%和41%,上海的不满意度最低,分别只有16%和23%,北京的不满意度在上海和天津之间,但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别,表明国内汽车生产、消费市场的不成熟,不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位,两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车,进入xx年后,汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙,渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机,但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时,有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的,中国的消费者普遍尚未建立消费信誉,不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险,为了规避风险制定的核查、担保手续,让大多数消费者望而却步。
贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因,现行的贷款购车方式,如按3年期还贷计算,最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右,对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上,第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式,很多汽车销售商为了开展贷款购车业务,向银行提供商家第三方担保业务,对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用,但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式,分别为38%和33%,虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车,但现在此两种方式实现起来并不容易,这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展,利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法,会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示,受访者希望还贷时间越长越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而?79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车。
1、3年后购车时间最佳
在制定购车计划方面,有17%的受调查人员表示将在年内购车,40%的人员表示会在三年内购车,5年内的占26%,8年内的占17%。选择在3年~5年内购买汽车的占66%,这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法,3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始,5年后按照中美签订的协议,中国的汽车进口关税将下降到25%,国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法,因此除了部分急于用车者外,大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上,有66%的受访者选择了国产车,而有34%的人选择了进口车,尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、?44%。由此可见中国加入世贸组织后,有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策,将直接影响大多数人的购车计划。
2、首选10万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时,有71%的人选择了购买普通型轿车(10万元左右),?11%选择购买吉普车,10%选择微型客货车,选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时,选择10万元以下的占66%,11万~20万的占28%,20万以上的只有6%。
从以上调查情况来看,今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选,将会成为市场主打车型。曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车,在此次调查中的欢迎度只有10%,在北京等大城市只有5%,与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度,和农村市场新崛起的农用汽车的竞争,如不积极加强技术改进、车型更新,改变低档粗糙的形象,虽然加入wto后可能暂时影响不大,但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。
3、受访者三成购买了旧车
本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中,91%的受访者都选择了将购买新车,然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现,真正购买新车的比例只有64%,也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车,但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的,这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜,在调查受访者可以接受的旧车价格问题上,有52%的人认为旧车的价格在3万~5万元之间比较合适,是一个可以接受的价位。
4、有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式,是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的,是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物;汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式,但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力,品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。
面对几种销售模式消费者最喜欢谁?在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查,调查结果发现,消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店,有60%的受访者愿意选择在此购买汽车,有形市场内的普通销售商排第二,有20%的受访者愿意选择在此购买;有形市场外的独立品牌专卖店排第三,有?18%的受访者选择在此购买,而传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。
在对所选择相应经销商原因的调查中,选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉(占81。7%和77。5%)、售后服务好(占77。2?%和79。8%),而在购买方便、便于比较两个因素上,场内的专卖店都分别高于场外专卖店?7。5个和16。5个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上,占第一位的是购买方便,然后是有信誉、便于比较和售后服务好。
从以上调查情况表明,有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点,所以最受消费者的欢迎,也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进,在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情,能成为汽车流通的主流,还有待于时间和实践来检验。
我买车的目的是什么。
汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行管理,是以团体使用为主的生产、工作工具。然而,在本次调查中94%的人员表示希望购买私车,其中将购买汽车的用途作为交通工具和改变家庭生活质量的占到了69%,纯作为经营工具的只有1%。
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